Bienvenue amlt91

Je partage l'ensemble de ton analyse et de tes hypothèses. Ce scénario, même s'il mériterait d'être solidement étayé pour être exposé, est très-très plausible !

Dernière modification par fedup (25-03-2007 15:29:58)

hop hop hop!!! tu y vas fort amlt91 :tous des pro VO!!!!
tu aimes la provoc???
je ne pense pas du tout que les reopens croient en la VO au sujet des pirates
pirates retrouves vivant (bah oui tu as pas vu les parachutes )
pirates tres entraines sur flight simulator et capable de faire decrocher un 757 et retablir le tout au raz des paquerettes (si si on peut sur flight)
la connaissance exact des zones sans radar aux states!!(google earth )
des avions qui volent au 3/4 vide (ce qui prouve bien pourquoi il y avait une baisse de l'action AA et UA:elles perdaient du fric ces boites avec si peu de billets vendus)
y a meme des resquilleurs:les pirates avaient pas payer les billets :ils avaient reussi a sauté le portiquet a douce:ah ils avaient pas la securite comme a la gare du nord)c'est pour ca qu'ils n'apparaissent pas sur les premiers listings

allez serieusement:j'en sais rien:pour moi il y en a pas tous ces pirates:en tout cas c'est pas eux au manche(deleguidage)(possible un avion ou 2 avion pour le wtc:les us etaient prevenu depuis des lustres par tous les services secrets du monde:lihop!!mais on organise le tout pour que vraiment ca pete de partout(comme ca en plus on blanchit tout le meme jour!!2,3 trillions pentagone;affaire enron wtc7 et delits de wall street! versement Atta et autres)les vielles tours qui nous coute du fric (amiante + rentabilite des tours negatif)
avec un ptit doute:on a toujours pas vraiment le total du stock d'or sous les tours
bref un gros MIHOP pour finir!

pour le vol 93 il y a embrouille:retard de 45mn qui a du modif les plans:descendu (communication:grosse farce !)

http://www.reopen911.info/forums/viewtopic.php?id=4943

Bon ça commence à sentir bon
Courrage et bon travail

Merci. Je suis vraiment content que le travail de Frank L. de Team8+ a succité énormement d'interet ici.
Il faut absoluement regarder aussi cette animation:
http://www.team8plus.org/news.php?item.32.3
Elle montre une précision étonente entre le quatre avion detourné.

ça, c'est loin d'être prouvé...

Je n'avais encore jamais vu ce topic,le travaille Raj0r et énorme.
R E S P E C T .

1 Pourquoi pas les vrais avions sur le WTC ?
2 beaucoup de drone quand même .

jp34 a écrit:

MARTGOL a écrit:

Je n'avais encore jamais vu ce topic,le travaille Raj0r et énorme.
R E S P E C T .

1 Pourquoi pas les vrais avions sur le WTC ?
2 beaucoup de drone quand même .

Sur le WTC, mon idée est qu'il s'agit d'avions de type Boeing, mais d'origine militaire (avions de transport), qui ont été équipés d'un système de télécommande.

Les vrais vols commerciaux ayant pu être détournés de leur route et abattus au dessus de l'océan.

Il me semble que si ils ont fait une opération dans le genre,ils ont étaient au plus simple.

Les vrais vols(WTC) abattus au dessus de l'ocean ,ça colle pas, trop de monde,trop de logistique,trop de traces......ECT

Les vrais vols détournés sur le(WTC)reste possible,ils ont déja la procédure qui marche bien quand ils veulent éloigner les avions pris en otage.


Je pense encore que ce sont les vrais vols pour le wtc,et que seule le vol 93c'est fait abattre .... manque de mieux.
Le vol 77 n'existe pas .

PS j'ai tellement changer d'avis a ce sujet que je le peu encore

Dernière modification par MARTGOL (23-12-2013 01:20:58)

Il faisait peut-être partis de l'exercice militaire et étaient au courant de l'opération car ils ont participé à l'élaboration du plan???

Militaires, PDG ou Directeur de projet dans certains groupes militario-industriels,...

Hypothèse interressante mais ou seraient passés tous les passagers? Ils seraient tous complices ? Aucun d'eux n'aurait vendu la meche?
Et idem pour tous les gens au sol, ayant vu descendre les avions avec les passagers?
Et les familles?
Ca fait beaucoup de gens non?

Suite d'ici : http://forum.reopen911.info/p195684-auj … ml#p195684
Ma mémoire a défaillé, c'était bien les contrôleurs civils.
http://debunk911myths.org/topics/Americ … _Flight_77

The failure to find a primary radar return for American 77 led us to investigate this issue further. Radar reconstructions performed after 9/11 reveal that FAA radar equipment tracked the flight from the moment its transponder was turned off at 8:56. But for 8 minutes and 13 seconds, between 8:56 and 9:05, this primary radar information on American 77 was not displayed to controllers at Indianapolis Center. The reasons are technical, arising from the way the software processed radar information, as well as from poor primary radar coverage where American 77 was flying.

Traduction : L'échec pour trouver un écho du radar primaire pour l'AA77 nous invite à enquêter sur ce problème. Les reconstructions radar faites après le 11/9 révèlent que les radar de la FAA a suivi l'avion à partir du moment où son transponder a été coupé (8:56). Mais pendant 8 minutes et 13 secondes, entre 8:56 et 9:05, les informations de ce radar primaire sur l'AA77 n'ont pas été données aux contrôleurs de l'Indianapolis. Les raisons sont techniques, résultant de la manière dont le logiciel a traité les informations du radar, ainsi que de la mauvaise couverture radar où l'AA 77 volait.

Dernière modification par Pole (14-07-2009 13:58:40)

Pole a écrit:

Suite d'ici : http://forum.reopen911.info/p195684-auj … ml#p195684
Ma mémoire a défaillé, c'était bien les contrôleurs civils.
http://debunk911myths.org/topics/Americ … _Flight_77

The failure to find a primary radar return for American 77 led us to investigate this issue further. Radar reconstructions performed after 9/11 reveal that FAA radar equipment tracked the flight from the moment its transponder was turned off at 8:56. ...

Le texte est un extrait du rapport "The 9/11 commission report" chapitre "we have some planes"

Les centres de contrôle civiles de la FAA impliqués dans le contrôle des 4 vols sont :
• Boston center et NY center
• Cleveland center
• Indianapolis center

Centres de commandement militaires de l'air :
NORAD (Quartier général défense aérienne) 
NEADS ( défense aérienne secteur Nord-est

Bases aériennes :
Otis Air Force base
Langley Air Force Base.

Petit résumé des échanges entre FAA et la défense aérienne (NORAD et NEADS) suivant  "The 9/11 commission report" chapitre "we have some planes" :

AA 11 : à 8 h 21, l'avion disparait du réseau radar secondaire et ne répond pas à la radio.
Le Neads en est informé seulement à 8h38. la FAA se dit incapable de donner la position de l'avion.
Neads cherche d'abord AA 11 sur le réseau primaire, sans succès... Ils font tout de même décoller deux F15 d'Otis. il est 8h46 (l'heure du premier crash).

UA 175 : à 8 h 47 le code transpondeur est changé, un message capté dès le début du vol était sensé laisser suspecter un piratage, l'avion ne répond plus à la radio.
FAA n'a jamais été capable de signaler cette disparition au NEADS l'avion est supposé crashé dans le WTC2 à 9h03

Apprenant ce deuxième crash à NY, le commandant de mission du NEADS demande à être en relation directe  avec la FAA. Il demande qu'on lui dégage le ciel pour envoyer ses F15 au-dessus de NY. Il est 9 h 08.
Les F15 auront accès à l'espace aérien de NY à 9 h 25.

AA 77 : à 8 h 54, il sort de sa route et disparait du réseau secondaire à 8 h 57.
C'est seulement à 9 h 08 que la FAA demande l'aide de Langeley  air force base de l'aider à rechercher un avion probablement crashé. (donc un avion qui n'est pas supposé apparaitre même au réseau primaire... )

A 9 h 21, le Neads reçoit un appel de la FAA pour l'informer que le vol AA 11 est toujours en vol et qu'il fait probablement une trajectoir NY/ Whashington !
Le commandant de mission décide alors de positionner les deux F15 d'Otis entre NY et Whashington et d'appeler les deux F 15 de Langeley pour une interception.
La source de cette information erronée  concernant cette réapparition de AA11, n'a pas pu être retrouvée par le Commission d'enquête (Page 26 du rapport).
dans les minutes qui suivirent, il semble que la décision fut prise de laisser le deux F15 d'Otis dans le secteur de NY et d'envoyer les deux F15 de Langeley entre NY et Whashington.
Neads, le commandement de mission cherche alors à obtenir des infos sur AA 11 et appelle les différents centres de la FAA ! Finalement, par hasard, le Centre de la FAA de Whashington leur apprend que le vol AA 77 est manquant aussi ! Il est 9 h 34. C'est alors qu'à 9 h 36(2 minutes avant le supposé crash) la FAA de Boston confirme au commandement de mission NEADS la position d'un cible non identifiée au-dessus de Whashington.
Le commandant de mission ordonne alors aux F 15 de Langelay (supposé en couverture au-dessu de Baltimor) de venir intercepter la cible. Il découvre alors que les deux F 15 ont fait route à l'est au lieu d'aller au Nord.
Il semble que, là encore, que la FAA soit impliquée dans une mauvaise transmission de plan de vol... (page 27 du rapport).

Après la fausse réaparition du vol AA 11, de nombreuses fausses informations sont parvenues au NEADS concernant des piratages imaginaires, ce qui conduira par exemple à faire intercepter le vol DELTA 1989 nécessitant l'intervention des chasseurs d'Ohio et de Michigan (p 28 du rapport)


UA 93 : à 9 h 28 le contrôleur entend dans la radio des cris... Il s'interroge... à 9 h 32 le détournement est supposé ne faire aucun doute, une fois encore, les pirates ont causé involontairement dans la radio, il y aurait une bombe à bord...
A partir de là, les instances de la FAA vont commencer à discuter de l'opportunité de demander l'assistance des militaires. Ils en discuteront jusqu'à 10 h 03. heure du crash...
Le lieu du crash est observé, par hasard, par le même avion cargo de la garde nationale qui avait déjà suivit AA77 sur instruction d'un contrôleur civile et assisté au crash de AA 77 dans la façade du Pentagone.
Le commandement de mission du Neads a reçu la première information concernant le piratage de UA 93 à 10 h 07... Le Neads là encore n'a jamais pu le trouver sur le réseau primaire du fait que UA 93 avait définitivement disparu  à  10 h 03.

PS :
J'ignore si ces informations sont justes... Ce sont celles que l'on trouve dans le rapport officiel...
(Aucun des différents appels téléphoniques des hôtesses ou passagers ne semblent avoir été transmis ou pris en compte dans le déroulement des opérations)

Dernière modification par Armageddon (15-07-2009 13:50:53)