Leur site ne répond pas, j'arrive pas à voir l'image.

N° manuscrit, ça peut être beaucoup de choses : maintenance, contrôle qualité, frêt, ... Quasiment aucune chance que ce soit un identifiant de l'appareil (ils sont gravés sur les pièces, pas collés dessus)...

Résumé : Le vol a dû parcourir les 300 miles en 30 minutes, soit 600 miles par heure. Soit 964 km/h en moyenne ! Alors qu'un 757 ne peut voler qu'à 568mph, et encore, uniquement à 12.000m d'altitude.

Intéressant!

Qui peut vérifier les timings ?

Donc selon toi cet argument de 600 knots/h en moyenne sur la totalité du voyage de retour n'est pas assez probant ?

Si c'est le cas, autant arrêter tout de suite les recherches.

Car, avec la vidéo du CIT (j'ai bientôt fini le sous-titrage), il se pourrait bien que le vol 77 (qui est un vol exercice de détournement, rappelons le) soit véritablement passé juste au dessus du pentagone, à l'heure officielle du crash supposé. Donc a moins que les données de la boite noire soient complètement bidon, peut-être que le vol 77 a effectivement fait ce trajet de retour à vitesse maxi maxi avant de faire son petit numéro. Sachant qu'à l'approche du pentagone, il volait plus entre 300 et 400 knots, selon deux témoins, un pilote de la navy et l'aiguilleur du ciel de la tour de l'héliport.

Sauf que là où ça se complique, c'est que si le vol 77 est bien passé juste au dessus du pentagone, la boite noire soit-disant retrouvée et rendue publique par le NTSB, d'où sort ce plan de vol, a forcément été modifiée, au moins avant et après l'impact. Les premiers 3/4 du vol sont peut-être d'origine, ou peut-être inventés avec le reste.

Winston,

Non continue les recherches tout est bon pour trouver une aiguille dans une bote de foin.

Je disais simplement qu'un 757-200 est capable de voler en moyenne à 550 Knots, c'est pas un problème pour lui.

Mais par contre il est certain que le VolAA77 ne volait pas à cette vitesse lorsqu'il est entré dans la zone radar de DCA.

Déja la vitesse de percussion (enfin soit disant percussion dans le Penta) ne dépasse pas les 370 Knots.

Pour info la courbe (le 360°) qu'il effectue pour se représenter face au Penta, cette courbe il la prend à 280Knots

Je vais te calculer la vitesse moyenne qu'il a mis pour effectuer le trajet au moment ou il apparait sur le radar de DCA, c'est ç dire à 13h25 et des poussières jusqu'a l'amorce de sa courbe.

A tout de suite...

Voila les mesures de temps et distance.

De son premier echo sur l'ecran radar de DCA à 13h25:45
il y a :
101Km en ligne droite (par rapport a l'aéroport DCA)
et 100Km en ligne droite pour le Pentagon

Ensuite pour affiner, car il a fait cette boucle qui lui fait donc prendre plus de temps,
on ne va prendre donc que jusqu'à l'amorce de cette courbe

Ce qui donne une distance de = 91Km (j'ai pris cet echo à 13h34:09)

Ce qui donne pour une durée de 8 minute et 24sec,
une distance parcourue de 91,62KM (effectué en 504sec)

Sa moyenne pour parcourir cette distance est donc:
- de 181m/s
ou
- 651,6 Km/h
ou encore
- 351 Knots

Voila sa moyenne pour faire 91 Km (attention c'est jusqu'à la courbe descendante qu'il commence à effectuer)

Agulhon,

Alors il y a un big problème quelque part car voici les captures d'écran du Logiciel reconnu qui est "Flight Explorer"
et justement qui recense les Vol d'Américan Airline (c'est pas fait exprès mais c'est comme ça)

Capture 1 (entouré en rouge)




Capture 2 (toujours en rouge)




Capture 3 (encore en rouge)



Donc qui a raison, je ne sais pas, ce te montre je que j'ai sous les yeux, ce logiciel n'est pas dans la catégorie jeux.

Ou alors il a un Kit non homologué, je rigole ce vol 

Dernière modification par Counter 911 (10-11-2009 21:34:08)

Thanx Sinok,

au moins ça c'est acquit

Je me suis douter qu'il y avait une mauvaise appréciation de cet élément de vitesse, vu la différence .

Winston,

Voici ce que veux dire les "C" et les "T"

The flight list shows the following fields:



Aircraft ID: Aircraft identifier (double click on this field shows airline properties)

Origin: Originating airport ID (double click on this field shows airport properties)

Dest: Destination airport ID (double click on this field shows airport properties)

ACType: Type of aircraft (double click on this field shows aircraft properties)

Altitude: Altitude of aircraft in hundreds of feet. ‘T’ = temporary altitude, ‘C’ = Mode C altitude, ‘B’ = Altitude range

Speed: Speed of aircraft relative to the surface of the earth (current tracking speed) in knots

Depart: Departure time. Shown in Coordinated Universal Time (UTC) or local time (as selected under General Options).

ETA: FAA’s calculated estimated time of arrival. Shown in Coordinated Universal Time (UTC) or local time (as selected under General Options).

Status: Flight status. Can be one of the following:

Departed – Flight has departed, but has not yet reported a position

In-flight – Flight has departed and has reported one or more positions

Arrived – Flight has arrived at it’s destination

Aged out – Flight has arrived at it’s destination but never reported the arrival to the FAA




Donc mode T c'est facile à comprendre, par contre C bin ça reste flou, je cherche dans le fichier "Help"

A plus

Dernière modification par Counter 911 (11-11-2009 10:48:17)

Je vais mettre ce message dans cette section mais je pourrai le mettre dans une autre.

Vous vous rappelez l'avion sur le Radar DCA  qui était le VOL N720Z, il s'agissait d'un "Piper PA-60-601P" bimoteur.

L'histoire de cet avion;
il était le premier à avoir croisé la route (très proche) du vol AA77 à l'ouest du PENTA, exactement à 13h28.
Sur le Radar leur distance respective étaient de = 400m à peut près de face (par contre altitude du 77 !!!), le N720Z se trouvait lui à 16400 feet.

Et bien figurez-vous que ce pauvre type du N720Z est "DEAD" et oui il s'est crashé avec son avion en 2007.

Un petit coup de pouce peut-être, je dis ça je dis rien...

Voici la page concernant cet accident:

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=43886


C'est vraiment pas de bol.

Counter 911 a écrit:

Je vais mettre ce message dans cette section mais je pourrai le mettre dans une autre.

Vous vous rappelez l'avion sur le Radar DCA  qui était le VOL N720Z, il s'agissait d'un "Piper PA-60-601P" bimoteur.

L'histoire de cet avion;
il était le premier à avoir croisé la route (très proche) du vol AA77 à l'ouest du PENTA, exactement à 13h28.
Sur le Radar leur distance respective étaient de = 400m à peut près de face (par contre altitude du 77 !!!), le N720Z se trouvait lui à 16400 feet.

Et bien figurez-vous que ce pauvre type du N720Z est "DEAD" et oui il s'est crashé avec son avion en 2007.

Un petit coup de pouce peut-être, je dis ça je dis rien...

Voici la page concernant cet accident:

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=43886


C'est vraiment pas de bol.

En effet, ça peut très bien être le numéro de série d'une pièce quelconque. Il faut la faire identifier par des experts ou le constructeur, c'est le seul moyen.